橫在C2C專車面前的兩座大山：燒錢、安全隱患金融
專車的出現為用戶提供了極大的便利，其行業(yè)前景也被投資人所看好，據羅蘭貝格發(fā)布的《中國專車市場分析報告》數據顯示，2015年專車實際市場規(guī)模為77億元，預計到2020年，專車市場規(guī)模將約達5000億元，2015-2020年的年復合增長率高達129.3%。
處于行業(yè)前三的滴滴、神州專車、優(yōu)步中國也都在短短的時間內迅速成長為行業(yè)的獨角獸，估值分別達到240億美元、44億美元、70億美元，但這并非意味著專車發(fā)展前路一馬平川，目前來看，仍有兩座大山擺在專車企業(yè)面前，即燒錢和安全隱患問題。
專車燒錢難以為繼，缺乏用戶粘性
本周三，Uber推送的優(yōu)惠信息顯示，北京地區(qū)用戶使用人民優(yōu)步出行可享受兩程3.9折，拼車低至1.7元。緊跟著，滴滴也毫不示弱的向用戶發(fā)放了2張3.9折快車券，并稱“3塊9從國貿到燕莎，拼車1.5元起”。專車市場似乎又燃起了新一輪價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火。
此前，在滴滴打車與快的打車打得不可開交時，有媒體報道稱，僅半年時間雙方就燒掉了近20億元人民幣，最后以合并而結束。
但隨著優(yōu)步中國的發(fā)力，專車市場又掀起了新一輪燒錢大戰(zhàn)。外媒稱，為爭奪中國市場，滴滴快的和優(yōu)步兩大打車軟件公司每年要拿出超過10億美元用來吸引司機和乘客。對此，Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick也親口承認，該公司在中國市場一年要“燒掉”10億美元搶占市場。
在初期，燒錢補貼的戰(zhàn)略確實能夠幫平臺吸引用戶，但這種一邊補貼司機、一邊補貼客戶的做法，很難產生用戶粘性，一旦補貼取消，司機、用戶便會大量流失。例如上月15號，滴滴跟Uber司機因為補貼減少，進行了聯(lián)合罷工。
不僅如此，燒錢補貼需要公司有雄厚的資金實力，這對專車平臺的現金流是一個巨大的考驗。在2015年下半年，各專車平臺迫于現金流壓力和出租車行業(yè)的壓力，主動調低了補貼力度。同時，價格戰(zhàn)也使得專車平臺陷入盈利的困境之中。
但神州專車算是個特例，在滴滴Uber正在瘋狂燒錢搶奪市場份額時，一直保持著相對低調的態(tài)度。陸正耀表示，神州專車的品牌、服務、客戶在市場上已保持一個非常穩(wěn)定的增長，以及清晰的盈利曲線，預計到今年的第三季度神州專車將實現盈利。
安全問題成專車“死穴”
日前，深圳一名24歲的女教師鐘某搭乘滴滴返回學校宿舍的途中，司機對其進行搶劫，隨后并將其殘忍殺害。此類事件已并非首次發(fā)生，由于近年來專車服務平臺上出現了一大批安全事件，使得以滴滴Uber為代表的C2C專車模式的問題也逐漸凸顯出來。
C2C專車模式下，大量私家車接入平臺，而平臺控制安全事件的主要方式是對入駐司機進行資質審核與培訓，但實際操作中平臺對專車司機資質的把控上存在明顯漏洞，加之對專車司機的約束力不足，難以實施有效的監(jiān)管，從而容易滋生安全隱患。
此前曾有多名乘客投訴乘坐的網約車真實牌號與手機上顯示不一致的問題，但是平臺卻無法做到事前控制或禁止司機臨時偽造或調換車牌號的行為。由于目前專車平臺沒有找到針對安全事件的行之有效的解決方案，也導致部分專車平臺用戶因此而流失。
對比之下，B2C專車模式則更為安全，以神州專車為例，其全部使用神州租車自有的租賃車輛，并由專業(yè)駕駛員提供服務，也就是說，神州專車的司機屬于雇傭員工，和神州專車公司是一種強關系，公司對員工的個人約束力比較強，有條件加裝OBD等車載安全設備，并可在司機招募、培訓和管理等方面設立更高門檻。
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