1.SP本身就是代理模式，所以SP很多都是通過一級找二級，二級還有可能找三級，環節越多，自然這中間就會產生利益關系，SP要保證自己的利潤，消費者的負擔會增加，那么就導致了汽車金融機構競爭優勢就會變少。雖然汽車金融機構前期需要依靠SP來開展業務，但是從未來發展的角度看，SP存在的意義越來越小。

2.因為SP懂業務，對企業風控有所了解，所以有些人鉆了漏洞。很多騙貸亂象從SP開始，內外勾結合起來欺騙汽車金融機構。所以企業在找SP時候也會存在戒備心理，可是即使防范也無法摒棄SP的存在。最后為了業務的發展，為了提高更多業務量，風控稍加放松，風險隨之而來。

3.汽車金融機構開始并購終端渠道，收購4S店，培養自己的業務能力，但同時又不能完全摒棄SP。所以這時候會有優勝劣汰，做的好可以繼續存活，而管理混亂的、業務量不好的，只能讓他們自生自滅了，所以很多SP可能會走向消亡。

但是SP并不是沒有機會。首先，汽車金融機構不管如何都是需要渠道和客戶的，現在很多汽車金融公司起步困難都是因為沒有合理的渠道，進4S店進不去，自己建立終端渠道成本太大。有這樣的擔心，自然就有生存的機會。汽車金融機構作為金融方案的提供方，重復的建設渠道，相互競爭并不是最好的方式，SP從某種角度來講是企業在發展時候建設銷售網絡的途徑之一，換句話講汽車金融滲透率逐年提高，誰不想能給自己多分一杯羹。

SP在汽車金融浪潮中如何去發展

1.首先是從行業角度來說，是規范化。SP其實從某種角度是一種基礎設施，類似物流行業。物流也經歷過由小而雜走向整合。不管是類順豐的自營路線還是申通的加盟路線。汽車金融行業SP需要一個統一的管理方式。在信息化社會發展的今天，信息不對稱賺錢必然終結。這也是信息化革命所帶來的必然想變革。亂收費、坑顧客不是SP該做的事情。應該做的是將服務送達終端，才是SP的最終歸宿。

2.任何一個SP如果只停留在傳統作坊，或者是黑社會階段，也必將被市場拋棄。SP應該會在各地政府與公共機構完成信息化改革后必然的走向信息化。

3.SP整合的是渠道，應該是客戶資源的擁有者。主要的收入應該來自于服務用戶的內容不斷豐富。就是有兩個假設，一個是SP開始涉足交易，成為新車購車方案的平臺，SP變身汽車交易SP。另一個假設是這個行業被新的社區服務或者是租車服務商取代。但是這兩種假設都有SP的生存空間，都是有轉型的機會。

4.我為什么說汽車金融機構自建渠道是一種浪費。因為大家面臨的人群都是一致的，單純從這個邏輯，重復的渠道建設就是浪費資源的。除非汽車金融行業一家獨大，或者是只有幾個寡頭。否則，銷售渠道終將交給專業的第三方機構，我比較看好的是汽車購車方案的整合機構。所以，這也是SP進化的方向。

總結一下，汽車金融和融資租賃SP目前都是購車的一個環節。但是一個汽車的銷售到底是更靠近金融還是更靠近消費者，我相信答案是很肯定的，一定是消費者。所以，金融應該是獨立的業務，反而汽車銷售和租賃以及中間SP是一個業務。所以，SP的發展方向一定是更注重交易，更注重汽車的新零售。

【來源：車貸管家】